VOLANTE punta su RAUKANTEX FP (fire.protect)

VOLANTE GmbH & Co. KG nasce nel 1998 come azienda autonoma per la progettazione d'interni nei trasporti. È fornitore di sistemi per numerosi settori della progettazione di interni di veicoli ferroviari e stradali. Il lavoro di progetto ha un ruolo centrale, per sviluppare e realizzare soluzioni orientate al design per gli interni. In questo settore non si può scendere a compromessi sulla prevenzione antincendio. Che cosa significa di preciso? Ce lo spiega in questa intervista Dietmar Graml, Dipl.-Ing. (FH), Direttore tecnico delle vendite.

Signor Graml, Volante è un nome affermato nel settore dei veicoli ferroviari per soluzioni interne personalizzate. Quali sono i punti di forza della vostra società?

Affondiamo le nostre radici nella carpenteria classica, con tutte le abilità richieste per la produzione individuale e di piccole serie. In 25 anni di storia, non ci siamo mai scordati di queste radici. Tuttavia ci siamo espansi e specializzati in nuovi processi di produzione complessi, con elevati requisiti relativi ai componenti della progettazione degli interni dei veicoli ferroviari. Siamo flessibili e aperti alle novità, ad esempio per quanto riguarda i nuovi materiali, come punto di riferimento per prodotti ottimali di alta qualità, sostenibili e necessariamente conformi alle norme.

Nella produzione di singoli pezzi e piccole serie, promettete ai vostri clienti una pianificazione e una progettazione su misura. Ci potrebbe spiegare meglio questi concetti?

I componenti per la progettazione degli interni dei veicoli su rotaia non mai prodotti standardizzati di massa presi da un catalogo unico. Per ogni progetto nuovo o di ristrutturazione, il design e la tecnologia del prodotto vengono concepiti su misura, nel rispetto delle esigenze della clientela. Le fasi di progetto sono sempre quelle classiche: costruzione, scelta dei materiali, certificazione, produzione del primo campione e, infine, collaudo con processo di rilascio e successiva produzione di serie "just in sequence" in un intervallo di tempo che va da pochi mesi a diversi anni, nel caso dei grandi progetti. Un esempio è costituito dalle nostre soluzioni per mobili per alcune serie ICE della Deutsche Bahn.

Dietmar Graml
Responsabile vendite VOLANTE GmbH & Co. KG

Gruppo incollaggio bordi CNC

Prima ha parlato di certificazione: la prevenzione antincendio è un tema centrale, non solo in edilizia. Nei trasporti ferroviari l'asticella è posta ancora più in alto. Quali classificazioni utilizzate come standard?

Il presupposto per poter fornire componenti per la progettazione degli interni dei veicoli ferroviari è possedere la certificazione di conformità alle norme antincendio in vigore. Nello specifico, la norma cambia a seconda dello Stato dove viene utilizzato il veicolo. Dal 2016, per i progetti nello Spazio europeo, la norma di riferimento unitaria è la EN 45545-2. A seconda del tipo di veicolo, i materiali e i prodotti devono rispettare gli Hazard Level 1, 2 o 3. La maggior parte dei progetti rientra nel livello HL2. Questi standard sono ancora più severi rispetto alle norme omologhe applicate in aeronautica o agli autobus.

In genere la pianificazione e la produzione di soluzioni antincendio sono estremamente complesse e onerose. Quali soluzioni per bordi utilizzavate in passato e quali erano le difficoltà associate?

Per osservare in modo esaustivo i requisiti antincendio, è necessario certificare la composizione di tutti i materiali. Finora la procedura veniva eseguita con lo stesso HPL (laminato decorativo) utilizzato per i pannelli sandwich. L'HPL presenta tuttavia il grosso svantaggio di non poter essere impiegato per realizzare stretti raggi interni ed esterni sui componenti. Inoltre, nella transizione dei materiali delle superfici, lo strato centrale in HPL, perlopiù di colore scuro, viene percepito come poco elegante.

Volante – Produzione CNC

Mobile „Albula“ per una società ferroviaria svizzera con bordi in ABS di REHAU

Ora, in qualità di innovatore e partner di sviluppo, ha scelto il nostro nuovo bordo RAUKANTEX FP. Quali modifiche di processo e semplificazioni ha portato?

Il nuovo bordo permette di realizzare forme che in passato ci erano precluse. Impieghiamo il materiale per le sezioni interne degli elementi a sandwich e riusciamo a realizzare raggi interni a partire da R8, vale a dire 8 mm. Oltre a essere la soluzione più ambiziosa a livello estetico, questa tecnica evita di dover ricorrere a laccature onerose degli strati intermedi, in genere in compensato. Un esempio vincente sono i mobili "Albula", realizzati per una compagnia svizzera. In questo caso, per i componenti REHAU ha realizzato un bordo BS coordinato cromaticamente con proprietà di ritardo fiamma.

È così che siete riusciti ad armonizzare protezione antincendio e design?

Sì, possiamo dire di aver raggiunto l'obiettivo principale del design migliorato, con materiale colorato, più flessibile per una maggiore durata e qualità del bordo, nel rispetto dei requisiti antincendio.

Alla luce dell'esperienze pluriennale nel settore, avete maturato una competenza elevata nel campo delle soluzioni antincendio per la progettazione di interni. Quale percezione avete dei requisiti antincendio del futuro, anche in ambito internazionale?

I nostri prodotti trovano applicazione a livello globale sui treni passeggeri. I severi requisiti della Norma europea EN 45545 sulla prevenzione antincendio nei veicoli ferroviari sono il punto di riferimento anche per altri ambiti e paesi extraeuropei. Una volta superato questo ostacolo, la maggior parte dei materiali sono idonei anche ad altre norme e requisiti antincendio. A prescindere da questo aspetto, lo sviluppo dei materiali dovrebbe proseguire, per soddisfare livelli sempre più alti e utilizzare il materiale in modo versatile. Ci riferiamo in particolare alla certificazione per assemblaggi più grandi.

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